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疫情下国际物流运费上涨已经影响到行业根基-国际货运搬家

 大家一直对我国拥有的全产业链十分自豪,也正是由于物品齐备,让我国在很长的一段时间里,都是国际交易市场上的第一选择。

以往全球化趋势不断加深的过程中,中国卖家只要紧紧抓住流量和货源,便能赚到一笔钱。毕竟完整的工业化供应链,还有人力成本优势,比起其它国家领先太多。

至于跨境物流,几乎是整个链条上最不重要的一环,我们只要在依靠以前搭建起来的网络,不用在此项内容上耗费精力。

但是自2020年春天以来,新冠大流行打乱全球供应链,跨境物流几乎变成各个商家最棘手的问题。

几年前,还是特朗普执政时期的美国政府增加关税,逼各大制造业回流,不管是中、美的有识之士都不看好。

因为这方法太过简单粗暴,不仅会影响港口和机场的收入,还改变着周边的贸易基础,如码头工人、卡车司机、火车线路、报关行和金融机构,很容易就弄巧成拙。

而两年前,新冠疫情爆发,如火如荼的全球化经济几乎停滞,跨境货运再遭重击。

疫情直接导致的运力缺乏,集装箱短缺,码头拥堵不堪,让货运成本涨了十多倍!运费的价格,几乎占了消费者支付金额的三分之一,让原本的利润空间大减。

而间接给各国带来的损失,比如持续发酵的跨境货运危机,导致订单延误,库存周转变慢,客户体验下降,退货率上升,更是一笔不可估量的数字。

跨境货运难题已经伤及了从事跨境电商行业人员的生意根基,也成了卖家们最为关切的问题之一。

非从业者可能在脑海中没有一个概念,我们就直接拿出例子来和大家讲解。

中美之间横跨太平洋的货运,需求高峰一般都是始于夏末,这段时间国外节日集中,对于各类产品的需求上涨;而结束于农历新年前夕,国外的大型节日几乎结束,而我国的卖家发完最后一批货,工厂也要逐渐关门歇业,工人们从沿海回到内陆腹地,回家过年。

 

 

上述的轨迹已经持续了十来年,而在2020年春天,这个惯例被打破了,新冠全球大流行,直接引得北美和欧洲的电商产业大爆发。

消毒液、游戏机、运动器材、餐厨用品、远程学习与远程办公设备等需求瞬间暴涨。很快,到达美国西海岸港口的货量一路飙升,淡季提前结束,需求高峰至今未见回落。

订单暴涨,但人员缺乏导致的运力紧张一直没有平复,几乎熨平了货运需求和价格的季节性波动。

以往这类由集装箱组织起来的全球供应链,就像一套复杂的系统,自身有着一定的自我调节机制。不过遇上这种大问题,则因为种种外界冲击,变得支离破碎。    

所以国内其它行业的从业者,也特别羡慕做跨国运输的人了,虽然运输价格一涨再涨,但却比以往费了不知道多少心力,同时还有承担运费暴涨的代价,一个不好就是鸡飞蛋打。

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